優秀不銹鋼一般選用304,316,316L等.
我國鋼格板資源分布北多南少，西多東少。為了減少公路運輸對環境的嚴重污染，2018年，交通運輸部等部門提出了煤炭等大宗貨物運輸“公路轉鐵路”政策。目前我國北方煤炭主產地山西內蒙古前往京津冀方向全面禁止汽車長途運輸煤炭。受政策影響，鐵路運輸煤炭需求旺盛。
在北方煤炭主產地之一的鄂爾多斯市的一個煤炭裝車基地看到，兩條煤炭裝車線都在滿負荷運行，等待裝運煤炭的列車排起長龍。而兩座儲煤倉庫里還有六十余萬噸煤炭等待運輸，相當于這個貨場近十天的運量。
中鐵呼和浩特局呼和浩特貨運中心營銷部部長 巴音：我們這個集裝站每天裝六到七個（煤炭）萬噸大列，跟往年比已經增長了10%左右。
鐵路部門優化貨運列車運行圖，增加運煤車儲備。計劃到2020年，將貨運量提升三成，預計全國煤炭產量中的75%都將通過鐵路運輸。此外，煤炭價格經過2012年斷崖式下跌后，今年以來，唐呼鐵路終點站唐山港動力煤價格已經從2011年每噸520元至550元左右，回升到580元。預計到用電高峰的七月份，煤炭價格有望達到每噸600元左右。
日前，股份公司煉鐵作業部球團作業區針對二系列脫硫脫硝系統酸性殘液消耗中和劑成本較高的問題，進行改型試驗攻關取得成效，實現年可降成本百萬元。
球團二系列CSCR脫硫脫硝系統于2018年11月10日投入運行，其采用的國際領先的逆流式活性炭選擇性催化還原凈化煙氣工藝，可將球團煙氣中的SO2進行吸附、解析并生成重要工業原料——濃硫酸。但受工藝制約，制酸工序必須定期排出一定量的酸性殘渣和殘液才能確保正常運行。在設計方案中，這些酸性殘液是使用堿進行中和后，進行回收再利用。從建成投產到今年2月，一直使用Na2CO3作為中和劑，隨著系統產酸量增加，堿性中和劑消耗量也大幅升高，每天消耗達到3—4噸，不僅給職工加堿操作帶來難度，還導致較高的生產成本。
針對酸性殘液消耗中和堿成本問題，煉鐵作業部球團作業區發動職工積極想辦法，通過查找相關資料、進行實地調研，開始進行制酸系統中和堿的改型試驗，采用NaOH替代以前所使用的Na2CO3。試驗過程中，大家克服了系統反應時間長、酸槽水溫高、排酸次數頻繁變化等困難，取得較好效果，根據測算，采用新的中和劑，平均每天消耗0.81噸，每年可節約生產成本100余萬元。
目前，球團二系列CSCR脫硫脫硝系統的生產運行日趨順穩，在繼續保持超低排放的基礎上，技術人員仍在持續對生產工藝、操作方法、設備設施等進行更加深入的改進和優化，力爭做到生產更優，成本更低。
造成熱鍍鋅后的鋼格板損壞的原因是溫差作用下引起構件或連接開裂和翹曲;由于化學物質的侵蝕而發生腐蝕還有更嚴重的電化學腐蝕導致鋼格板構件截面削弱，所以還是推薦選擇采用熱鍍鋅表面處理。
由于荷載變化，臨時使用使得鋼格板規格發生改變而導致結構承載力缺乏;構件由于各種意外而使鋼格板產生變形、扭曲、凸起等，導致構件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等。
1、可以在周邊增焊踢板（擋邊板）、花紋板護板，安裝連接件等附件。
電廠平臺鋼格板也可以叫做平臺鋼格板、“熱鍍鋅鋼格板平臺”，它是近年來一種應十分廣泛鋼格柵板產品，此種鋼格板在工業各領域用途較廣泛的,對表面沖擊具有較強的抵抗力,尤其橫桿間距為50mm的鋼格板具有很強的抗側向沖擊的能力。它主要用于工廠、車間、礦業、港口的各類平臺都可選用、美觀氣派、安裝方便，是一種更新換代的新型建筑產品。
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