目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。
環保升級推動LNG動力船舶成為行業新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關于環保和海上安全的新標準和新規范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業的新貴，液化天然氣動力船將快速發展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發展步伐正在加快。
內河航運減排推動電動船舶方興未艾
隨 著國際航運業船舶環保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內河航運實現節能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發展已被列入我國《船舶配套產 業能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發展政 策逐步完善，國內內河電動船將得到較快的發展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業規模將達到 96.3億元。
船舶“鋼需”向著減量化和高強度化升級
對于船舶“鋼需”而言，國內船舶行業的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業新的發展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強度化轉型升級，未來高強度造船板的需求量將會穩步增長。
鎳是有色品種里波動率較高的品種，2019年5、6兩個月，印尼大選和洪水肆虐多次沖擊鎳價，造成鎳價日內大幅波動。鎳也是2019年有色金屬中表現較好的品種，但未來鎳價大概率無法保持牛市。主要原因是作為鎳消費占比近8成的不銹鋼庫存高企。在不銹鋼庫存消化之前，鎳價難以持續走牛。
由此可見，需求同樣強勁和成本強力支撐，共同構筑了下半年的市場行情基礎，使之能夠繼續淡定應對鋼鐵產量釋放的強大壓力。
高 強 度：強度、韌性遠高于鑄鐵，可用于碼頭，機場等大跨度和重載荷的環境。
熱卷：本周全國熱軋市 場震蕩運行，整體呈下跌趨勢，幅度在20-60元/噸。下面具體來看：周初開市，受周末唐山鋼坯累跌80拖累，早盤開市關聯期螺持綠下探，市場心態悲觀， 商家積極出貨增多，資源普遍向低位靠攏，終端市場觀望情緒愈發濃郁，且南方雨季范圍擴大也影響需求釋放，整體交投氛圍顯冷清；進入周中，在中美貿易局勢緩 和及鋼鐵和煉鋼原料需求增加的推動下，螺紋鋼和鐵礦石合約大幅上漲，提振市場信心，帶動了熱軋市場的交易活躍度，現貨資源止跌反彈小幅趨強，但整體走貨依 舊偏差牽制市價高走，商家對后市心態謹慎；臨近周末，成本端堅挺支撐，現貨市場心態平穩，商家操作意愿不強，隨行調整出貨為主，市場需求暫無明顯放量，且 高位資源成交乏力，部分商家為促成交有跌價操作。后市來看，目前市場基本面沒有改善，缺乏需求的支撐，價格上漲空間有限，商家對后市比較謹慎，操作上仍以 出貨為主，故預計下周全國熱軋市場或偏弱調整。
中板: 本周全國中板走勢先弱后強，整體表現跌多漲少，華北市場穩中漲跌10-20元/噸，華東市場穩中偏弱20元/噸左右，華*南穩中弱調10-30元/噸左 右。上周末原料價格相繼走弱80元大幅度下挫現貨市場心態，周初開市，商家報價基本以小幅下跌為主，疊加季節性淡季需求的萎縮，市場出貨明顯受阻，整體偏 空情緒較為濃厚，周中，中美方面美方表示重視中美經貿合作，重新釋放樂觀信號，期貨市場受此消息刺激價格明顯拉高，周三早盤北方中板主導地區均有 10-20元的漲幅，華東地區則多持謹慎觀望心態，價格維穩為主，在期貨全線飄紅帶動下，市場成交有改善，出貨小幅放量，不過隨著價格走高，需求跟進有顯 不足，下游對高位資源逐漸趨于謹慎，深處鋼市淡季，后期需求面臨持續萎縮的趨勢，基本面仍缺乏實質性利好支撐，現商家心態普遍偏空，出貨去庫存為主，綜合 以上，預計下周中板市場或偏弱勢調整。
冷軋：本周冷軋市場弱勢為主，雖途中不部分地區有漲，但仍難逃弱勢，幅度集中在10-100元不等。具體來看，華東市場弱勢震蕩，幅度20-50元，周中上海、寧波、杭州地區低位有漲，但需求僅限一日游行情，隨后價格出現讓利操作，此外，江浙滬地區北材本周到貨回升，特別是浙江和上海較為突出，現本鋼卷板基價在4050-4150元，武鋼在4150-4230元，鞍鋼在 4100-4200元，其中前期緊俏的1.0-1.2有補充，價格回落明顯；山東地區漲跌互現，由于萊鋼集團冷軋板卷生產機器出現問題。近期市場上萊鋼冷 軋板卷的資源將會出現一定幅度的少貨，缺貨情況。而日照鋼鐵近期更加關注外省市場情況，由于省內冷軋板卷市場需求近期不大。鋼廠方面將更多的目光投向了南 方省份，如福建、浙江、江蘇等地。日照鋼鐵反映，這些區域對于冷軋板卷的需求相對山東省要相對多一些；華中地區低位有增，特別是武漢地區，一些大戶和電商承壓，主流卷報價在4100元，盒板在4150元，長沙與鄭州亦如此，現大戶日均成交量在百噸以下，庫存維持在1000-2000噸，而淡季下市場實際需求得不到好轉，導致貿易商持續面臨庫存和虧損的壓力；西南地區窄幅偏弱，在周中有漲下，仍跌勢為主，重慶集中在4070-4080元，成都在4100-4120元，由于終端采購需求量依然不高，總體成交較上周雖有所好轉，但仍處于低位水平，庫存消化未見好轉，庫存變化不明顯，不過月底重慶地區將到一批武鋼的低價資源，后期本埠資源將有所承壓；華北地區價格在3950-4000元左右徘徊，天津和邯鄲地 區你追我趕式調整，周中部分經銷商借助期貨反彈而小幅上調價格，但仍以盡力出貨為第一原則。目前來看，冷軋依然為弱勢品種，但由于成本嚴重倒掛，而牽制了 價格下跌空間，熱軋價格在3800元/噸左右，冷軋4000元/噸附近，現冷軋虧損普遍在200-300元/噸。當然虧損也令鋼廠生產保持低位，目前周邊 全流程鋼廠多向盈利稍好的品種調配；華南地區窄幅偏弱，本周北材至華南數據小幅增長，雖仍低于去年水平，但區內的需求韌性不足，還難以支撐資源流入，在加 上淡季下心態不穩，商家只能出貨操作，特別是鞍鋼資源，再漲價中依舊弱勢調整，卷價在4150-4190元，盒板在4170-4230元，比柳鋼資 源還要便宜，周三下午有柳鋼大戶成交放量提價10元，隨后有暫停銷售情況，導致周四早盤有跟隨變動操作，不過高位成交不暢，并且多數商家依舊出貨操作，故 而價格有回落，柳鋼整體基價在4200-4230元，實單優惠10-40元不等，雖近兩日受期貨影響，市場心態略有好轉，但終端保持按需采購，而多地降雨 來襲，需求難持續。故預計下周冷軋市場價格后繼乏力。
鋼廠檢修及產能發展：
近期多地發布鋼鐵行業環保限產方案，且部分地區由于空氣污染嚴重、未達到既定目標被上一級政府點名批評，鋼企生產略受限，另一方面，近期鐵礦石價格持 續飆升，而鋼價相對疲軟，鋼企成本壓力加大，雖未出現明顯減產跡象，但主動增產積極性很難有所提升。因此目前來看，6月國內鋼企檢修情況較5月相比略有增 多，主要仍限定于產線檢修，高爐檢修依然較少，國內鋼材供給量略有下滑，但仍維持在高位，對鋼價難形成支撐。
規 格 多：滿足不同環境、載荷、跨度、尺寸及形狀所需。
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