總歸，合理的規(guī)劃，規(guī)范的出產(chǎn)制造，正確的裝置，再加上您科學(xué)的運(yùn)用，就可以使您的鋼格板真實完成經(jīng)久經(jīng)用，美觀大方。

1、重量方面：
聚酯玻璃鋼格柵比較輕，鋼格柵較重。因聚酯玻璃鋼格柵重量比鋼格柵輕的多而在各行各業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，如洗車房專用聚酯玻璃鋼格柵就因為其重量輕受到了很多洗車工人的喜愛。玻璃鋼模塑格柵是經(jīng)樹脂和玻璃纖維復(fù)合而成，其密度較小，與鋼格板比較，玻璃鋼格柵的密度僅為鋼的1/4，鋁的2/3，而強(qiáng)度為硬質(zhì)聚氯乙烯的10倍，絕對強(qiáng)度超過鋁材，達(dá)到普通鋼的水平。其自重輕，可以大大的減少基礎(chǔ)支撐，減少了工程的材料成本。因其密度低，強(qiáng)度大，玻璃鋼格柵比一般的鋼格柵應(yīng)用廣泛。
2、成本方面：
聚酯玻璃鋼格柵成本高些；鋼格柵成本低些。因為玻璃鋼格柵是采用樹脂和玻璃纖維復(fù)合而成，比一般的鋼格板的造價稍高，客戶選擇的時候要根據(jù)實際情況認(rèn)真考慮。
3、安裝成本：
聚酯玻璃鋼格柵比鍍鋅鋼格板節(jié)省很多。聚酯玻璃鋼格雖然造價高，但是切割安裝簡便，無需動火及大型起吊設(shè)備，僅需少量人工及電動工具，使得安裝成本也大為降低。
4、維護(hù)成本：
聚酯玻璃鋼格柵幾乎不用維護(hù)，使用壽命一般；鍍鋅鋼格板無需維護(hù)，長期使用。
5、抗腐蝕方面：
聚酯玻璃鋼格柵抗腐蝕性能非常的好；鍍鋅鋼格板抗腐蝕性能一般，但沒有老化問題。玻璃鋼模塑格柵耐酸、堿、有機(jī)溶劑及鹽類等諸多氣、液介質(zhì)的腐蝕，在防腐領(lǐng)域具有無法比擬的優(yōu)越性。它不同于傳統(tǒng)的金屬格柵，其在化學(xué)介質(zhì)的作用下不會發(fā)生電化學(xué)腐蝕而生銹，不會因此使得材料的結(jié)構(gòu)受到破壞，不需要進(jìn)行定期或不定期的檢查、維護(hù)，它也不同于木材等材料會發(fā)生腐爛、霉變等現(xiàn)象，是傳統(tǒng)的鐵、木、水泥等材料的升級換代產(chǎn)品。因為鍍鋅鋼格板的耐腐蝕性使得其比聚酯玻璃鋼格柵應(yīng)用范圍廣泛。
一場由鋼鐵行業(yè)超低排放推動的新一輪洗牌已經(jīng)開始。

　　近日，生態(tài)環(huán)境部、**、工信部、財政部、交通運(yùn)輸部等五部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》(下稱《意見》)，對有組織排放、無組織排放和大宗物料產(chǎn)品運(yùn)輸，分門別類提出指標(biāo)限值和管控措施，要求實現(xiàn)全流程環(huán)境管理。它意味著中國鋼鐵行業(yè)正式開始推進(jìn)超低排放，整個行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的門檻將進(jìn)一步提高。

　　《意見》提出了具體時間表，到2020年底前，重點區(qū)域鋼企超低排放改造取得明顯進(jìn)展，力爭60%左右產(chǎn)能完成改造，有序推進(jìn)其他地區(qū)鋼企超低排放改造工作；到2025年底前，重點區(qū)域鋼企超低排放改造基本完成，全國力爭80%以上產(chǎn)能完成改造。

　　上海鋼聯(lián)“我的鋼鐵網(wǎng)”資訊總監(jiān)徐向春對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，長期來講，推進(jìn)鋼鐵行業(yè)超低排放會促進(jìn)行業(yè)的新一輪洗牌。一些達(dá)不到要求的鋼企就會失去生存發(fā)展空間。一些鋼企也可以在超低排放要求的倒逼作用下，通過環(huán)保技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級、兼并重組等方式，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。事實上，超低排放改造也是為補(bǔ)齊鋼鐵行業(yè)環(huán)保短板。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院院長賀克斌告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，鋼鐵行業(yè)是我國大氣污染的重要來源，推進(jìn)鋼鐵超低排放，將帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動全國尤其是重點區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，2018年中國粗鋼產(chǎn)量9.28億噸，占世界粗鋼總產(chǎn)量的51.3%。鋼鐵工藝流程長、產(chǎn)污環(huán)節(jié)多，已成為主要大氣污染排放源之一。盡管近年來污染物排放總量下降，但由于行業(yè)總產(chǎn)量巨大，排放水平參差不齊，總排放量仍高企不下。2017年鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物和顆粒物排放量分別占全國排放總量的7%、10%、20%左右，已成為工業(yè)部門較大污染物排放來源。

　　冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)說，實施超低排放將在中國鋼鐵行業(yè)掀起一場綠色革命。由于鋼鐵行業(yè)總量大，布局、結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)不合理，推進(jìn)超低排放可倒逼鋼鐵行業(yè)走上高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　加嚴(yán)無組織排放

　　鋼鐵行業(yè)已然成為大氣污染治理的重點領(lǐng)域，近兩年政府工作報告均要求推動鋼鐵行業(yè)超低排放改造。尤其是京津冀及周邊地區(qū)是中國鋼鐵產(chǎn)能較密集和大氣污染較嚴(yán)重地區(qū)，粗鋼、焦炭產(chǎn)能分別占全國的45%和56%。該區(qū)域多個城市環(huán)境空氣質(zhì)量長期排名倒數(shù)，區(qū)域環(huán)境承載力和鋼鐵產(chǎn)能布局矛盾已十分突出。

　　鋼鐵行業(yè)對環(huán)境的影響主要包括有組織排放、無組織排放和運(yùn)輸環(huán)節(jié)排放，而無組織排放已成為行業(yè)超低排放改造的重點和難點所在。

　　李新創(chuàng)介紹，鋼企裝卸、堆取料、轉(zhuǎn)運(yùn)、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均會產(chǎn)生大量無組織排放，形成數(shù)百個無組織塵源點，其排放強(qiáng)度受生產(chǎn)工藝和原料成分影響波動較大，不同排放源之間互相影響。而且管理部門缺乏有效監(jiān)管手段，企業(yè)治理設(shè)施也缺乏有效運(yùn)維。

　　徐向春對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，此次實施超低排放改造與之前業(yè)界所理解的有很大不同，以前在燒結(jié)環(huán)節(jié)做的比較多，而此次對鋼企無組織排放的要求更加嚴(yán)格了。鋼企在生產(chǎn)及物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，無組織排放量一直比較大。

　　此前業(yè)界更多的理解是，鋼鐵行業(yè)超低排放主要關(guān)注點放在了脫硫脫硝上，而對于鋼鐵生產(chǎn)工藝及運(yùn)輸中無組織排放卻要求較少。燒結(jié)機(jī)頭排放污染物僅占有組織排放的60%，其達(dá)到限值要求，并不意味著全面實現(xiàn)超低排放。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)是貨物運(yùn)輸量較大的行業(yè)之一，生產(chǎn)1噸粗鋼需要5倍的廠外運(yùn)輸量，鋼鐵行業(yè)貨運(yùn)量為40億噸以上，占全國貨運(yùn)總量1/10左右，且以公路運(yùn)輸為主，80%左右為國三、國四排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車，污染物排放量大。運(yùn)輸過程中氮氧化物、顆粒物排放非常突出，占鋼企自身排放的20%以上。

　　因此，《意見》曾加了對鋼鐵清潔運(yùn)輸?shù)囊螅岢鲣撈蟠笞谖锪线\(yùn)輸方式實施清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機(jī)等清潔運(yùn)輸方 式，不具備條件的企業(yè)，可全部采用新能源汽車或達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(2021年底前可采用國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車)；其他企業(yè)應(yīng)盡量加快鐵路專用線建設(shè)， 提高鐵路運(yùn)輸比例等。

　　值得關(guān)注的是，《意見》對鋼鐵生產(chǎn)物料儲存、運(yùn)輸和生產(chǎn)工藝過程中的無組織排放治理都作出了明確要求，并要求在廠區(qū)內(nèi)主要產(chǎn)塵點周邊和道路附近建設(shè)空氣質(zhì)量微站對無組織粉塵進(jìn)行監(jiān)控。

　　一位來自國有大型鋼企的戰(zhàn)略部部長對經(jīng)濟(jì)觀察報表示，“此前我們一直在推超低排放改造，目前已有一定成效，投入了很多資金，更新了環(huán)保技術(shù)和設(shè)備，尤其是在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)及運(yùn)輸過程中，更注重對無組織排放的管控。”

　　鋼鐵行業(yè)重新洗牌

　　業(yè)界認(rèn)為，推進(jìn)鋼鐵行業(yè)超低排放的過程，也正是行業(yè)新一輪洗牌的過程。

　　其實近3年來，中國鋼鐵行業(yè)通過持續(xù)不斷化解過剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能、取締“地條鋼”，劣幣已相繼被驅(qū)除。接下來行業(yè)所要面對的是另一場嚴(yán)酷考驗。

　　徐向春對經(jīng)濟(jì)觀察報說，“推進(jìn)鋼鐵超低排放改造，對市場會有很大影響。如果鋼企投資到位、技術(shù)成熟，應(yīng)該可以解決排放問題，但不可能一蹴而就。有些企業(yè)先天不足，工藝裝備水平在設(shè)置上本身就存在問題，那就很難達(dá)到超低排放要求。”

　　也就是說，擺在鋼企面前的考驗還很大，一方面，它們可以通過環(huán)保倒逼，加大投資和技術(shù)改造力度，達(dá)到超低排放要求；另一方面，如果改造難度太大、成本太高，未來它們很可能就會面臨被迫退出、關(guān)停的風(fēng)險，或者轉(zhuǎn)型升級。

　　《意見》也明確提出要嚴(yán)防“地條鋼”死灰復(fù)燃，列入去產(chǎn)能計劃的鋼企，需一并退出配套的燒結(jié)、焦?fàn)t、高爐等設(shè)備。重點區(qū)域城市鋼企切實采取徹底關(guān)停、轉(zhuǎn)型發(fā)展、就地改造、域外搬遷等方式，推動轉(zhuǎn)型升級。

　　作為全國鋼鐵第二大省，2018年江蘇省鋼產(chǎn)量高達(dá)1.04億噸，相當(dāng)于世界第二產(chǎn)鋼大國的鋼產(chǎn)量，江蘇徐州、常州等地在空氣質(zhì)量排名中多次出現(xiàn)倒數(shù)。

　　近日，江蘇省政府印發(fā)《全省鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級優(yōu)化布局推進(jìn)工作方案》(下稱《方案》)，提出要嚴(yán)格落實江蘇省鋼企超低排放改造實施方案中明確的鋼鐵行業(yè)環(huán) 境準(zhǔn)入和排放標(biāo)準(zhǔn)。從嚴(yán)把關(guān)項目設(shè)計和建設(shè)方案，從嚴(yán)開展項目環(huán)評與能評，確保與項目承載地環(huán)境容量相適應(yīng)以及全省能耗排放總量大幅下降。《方案》提出要 綜合運(yùn)用差別電價、超低排放等倒逼政策，推動更多的相對落后產(chǎn)能轉(zhuǎn)移或退出，為重點示范工程提供產(chǎn)能指標(biāo)支撐。到2020年，江蘇全省鋼鐵行業(yè)二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放總量分別下降30%、50%、50%，加快形成一批工藝裝備先進(jìn)、生產(chǎn)效率高、資源利用率高、安全環(huán)保水平高的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。

　　同時，《方案》要求進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)集聚水平，加快兼并重組和產(chǎn)能指標(biāo)并購。到2020年，力爭江蘇鋼企數(shù)量由現(xiàn)在45家減至20家左右，行業(yè)排名前5家企業(yè)粗鋼產(chǎn)能占全省70%。徐州地區(qū)冶煉產(chǎn)能比2017年下降30%以上，整合形成2家裝備水平高、長短流程結(jié)合、能耗排放低的大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。“實際上，在未來兩個階段，也是鋼鐵行業(yè)重新洗牌的過程，一些鋼企若達(dá)不到要求，就會失去生存空間。”徐向春認(rèn)為，一方面要推進(jìn)鋼企超低排放改造，另一方面也要鼓勵企業(yè)通過工藝流程的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)長流程煉鋼轉(zhuǎn)向短流程煉鋼，大幅減少污染排放。

　　據(jù)上述《方案》，江蘇省將按照市場化、法治化要求，重點整合200萬噸規(guī)模以下、能耗排放大的分散弱小低端產(chǎn)能向牽頭企業(yè)集中，支持鋼企集團(tuán) 化發(fā)展。進(jìn)一步擴(kuò)大淘汰和禁止目錄范圍，對已列入淘汰和禁止目錄的產(chǎn)品、技術(shù)、工藝和裝備，嚴(yán)格予以淘汰。嚴(yán)禁新增產(chǎn)能，到2020年全省粗鋼總產(chǎn)能控制 在1.15億噸以內(nèi)。

　　徐向春告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，今后鋼鐵企業(yè)環(huán)保方面的門檻會越來越高，實施超低排放對市場的刺激、行業(yè)的重新洗牌以及對于產(chǎn)業(yè)的兼并重組、布局調(diào)整 和高質(zhì)量發(fā)展，都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。各地鋼企在執(zhí)行和落實超低排放政策要求上可能會面臨很多困難和問題，有關(guān)部門需加強(qiáng)關(guān)注，強(qiáng)化監(jiān)管幫扶和整治力度。

　　生態(tài)環(huán)境部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一方面要強(qiáng)化對鋼企推進(jìn)超低排放改造的監(jiān)管，加大聯(lián)合懲戒力度；另一方面也要加強(qiáng)對地方和企業(yè)的幫扶和指導(dǎo)，推動整個鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

2 . 承載扁鋼的不垂直度不大于扁鋼寬度10%；



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