目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。
環保升級推動LNG動力船舶成為行業新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關于環保和海上安全的新標準和新規范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業的新貴，液化天然氣動力船將快速發展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發展步伐正在加快。
內河航運減排推動電動船舶方興未艾
隨 著國際航運業船舶環保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內河航運實現節能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發展已被列入我國《船舶配套產 業能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發展政 策逐步完善，國內內河電動船將得到較快的發展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業規模將達到 96.3億元。
船舶“鋼需”向著減量化和高強度化升級
對于船舶“鋼需”而言，國內船舶行業的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業新的發展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強度化轉型升級，未來高強度造船板的需求量將會穩步增長。
焦炭：20日焦炭市場弱勢運行。鋼廠方面，開工依舊高位，庫存中高位，因近日鋼材市場偏弱，整體仍有降價預期，維持庫存、控制到貨意向比較明顯;焦企方面，對本輪提降落地接受度一般，由于環保影響暫不清晰，整體預期焦炭下行空間有限;港口方面，今日照港160增1，青島港257平，兩港總庫存417較上周同期減7，庫存保持高位震蕩，貿易商受成本支撐，繼續下調報價空間的意愿不強;預計近期焦炭降后持穩。
摘要：今日鋼價穩中偏強， 消息面鮮有利空因素，27日國新辦舉行的新聞發布會上，“生態環境部副部長翟青透露第二輪*生態環保督察第一批督察進駐準備工作已基本就緒，”提振市場減產信心，而本周庫存數據的遞減也進一步支撐了行情走勢，后市主穩趨強。
一、行情走勢
今日，期螺沖高回落，再次收出長上引線的十字線，收報4001，說明隨著價格的持續上漲，上方壓力有所增強，但依然站穩4000關口。現貨市場，整體平穩走強，全國23個主要市場螺紋鋼 20mm HRB400E平均價格4046元/噸，較上個交易日上調19元/噸。由于消息面鮮有利空，持續利好，為鋼價帶來支撐。預計本月將平穩收官。
二、期現“背離”，終將趨同
此輪價格的上漲主要受到供給端減產預期影響，同時也契合了廠商挺價意愿，因此，期貨盤面走勢堅挺，但反映當前供需面的現貨市場，由于需求仍處于疲弱狀態，走勢相對緩和，甚至有部分商家為避免壓貨，主動降價，鑒于利潤空間，即使降價幅度也會有限。此外，期現有相互制約、相互影響的作用，走勢背離往往只是曇花一現，趨于同步才是市場的普遍規律。
1. 期貨反映的是未來的預期
“環保限產”此類政策性影響，較初都是以消息面預期開始的，隨著利好的逐步出盡，價格會趨于平穩，之后回歸基本面，若供需結構受到實質性影響，將對價格帶來趨勢性轉變。此次唐山環保限產，較早發力是在6月中旬，但涉及范圍有限，因此市場反應平平，隨著上周末環保力度進一步的趨嚴，消息開始發酵，市場普遍預期將對供需面帶來實質性影響，因此為期貨盤面帶來強支撐。
2. 現貨反映的是當前供需結構的變化
供給端減產可期：二季度鋼市累庫達到峰值，鋼企利潤嚴重下滑，多數已接近盈虧線，此輪環保限產為市場注入一劑強心針，符合鋼廠挺價意愿，因此，首輪上漲也是鋼廠利潤修復的結果。而隨著環保限產的深入，若嚴格執行當前的環保政策，有望以日均近10萬噸的規模減產，原本7月的淡季累庫行情，將得到實質性改善。
需求端進入底部行情：6月進入梅雨季節，下游需求的不振影響了出貨節奏，隨著淡季的逐步兌現，需求端呈現底部行情。進入下半年，基建投資有望提速，加上地產存量，專項債對資金面的緩解，需求大概率將好于上半年。
本周庫存遞減：繼上周產量縮減，庫存增幅收窄之后，本周產量保持穩定，庫存出現負增長，意味著目前出貨方面有所改善，總庫存下跌2.78萬噸，具體來看，廠庫較上周下跌13.82萬噸，社庫較上周增加11.04萬噸，說明鋼廠出貨相對順暢，這也給調增價格帶來支撐，而下游終端出貨還存在一定的阻力。但從整體市場來看，基本面供需結構已有改善，將對價格帶來支撐。
3、消息面利多持續：
6月27日，國新辦舉行新聞發布會，生態環境部副部長翟青表示，根據黨*、**的決策部署，從2019年開始，2020年、2021年，利用三年的時間對被督察對象開展新一輪督察。再利用2022年一年的時間，對一些地方和部門開展“回頭看”。目前第二輪第一批督察進駐的準備工作已經基本就緒，待*批準之后，將于近期啟動新一輪督察。
國家統計局6月27日發布的工業企業財務數據顯示，2019年5月份，全國規模以上工業企業利潤總額同比增長1.1%，增速由負轉正（4月份為同比下降3.7%）。其中，制造業實現利潤總額19519.4億元，下降4.1%。2018年至今，內需疲軟，利潤普遍受到擠壓，今年4月開始數據有所好轉，市場認為主要歸功于減稅降費的影響，去庫存階段遠未結束，因此，后續無論是被動降庫，還是主動降庫，對需求端都是一個支撐。
三、后市預測：
今日期螺沖高回落，但站穩4000點關口，現貨鋼材普遍上漲，市場繼續受到環保限產支撐，且在周庫存遞減的利好帶動下，整體保持上漲態勢，28日-29日將舉行G20會議，盡管中美達成協議的可能性不大，但友好磋商已經給市場帶來信心，后市利好因素加大，預計明日穩中有漲。
2、壓焊鋼格板橫桿：材質為Q235A或304不銹鋼的圓鋼、扭絞方鋼、方鋼或六角鋼。扭絞方鋼是由盤圓經方模拉絲并扭絞而成，其常用規格有5*5、6*6、8*8mm等。
下半年的鋼材生產成本依然高企。從目前來看，盡管鐵礦石、焦炭等鋼鐵冶煉原料價格及能源價格，不會一直上漲，并且還存在向下調整的很大可能，但卻難以深幅跌落。所以今年下半年的鋼材生產與物流成本，將顯著高于去年水平，甚至也高于上半年水平，這已經沒有什么懸念，由此繼續產生市場行情支撐。
壓焊鋼格板種類：按表面形狀分為齒形壓焊鋼格板、平面型壓焊鋼格板、I型壓焊鋼格板及復合型壓焊鋼格板。鋼格板按表面處理情況可分為熱鍍鋅壓焊鋼格板、噴漆壓焊鋼格板及原版壓焊鋼格板。
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